长城网·冀云客户端记者 烟成群 郭洪杰 袁立朋 师语彤
乘着协同发展的东风，京津冀三省市以交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。
“轨道上的京津冀”加速奔跑，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
“轨道上的京津冀”跑出“加速度”
说起京津冀交通变化，全国人大代表、唐山港口实业集团副总经理于泳如数家珍：“我一直在唐山生活、工作，出行有了更多选择，交通越来越快速、便捷。轨道交通四通八达，实现了互联互通，唐山到天津只需要半个小时，到北京一个半小时，到石家庄两个半小时。坐飞机可以到北京机场、大兴机场、天津机场 、唐山机场。”
津石高速成为连接天津、石家庄和雄安新区的重要通道。长城网·冀云客户端记者 康义涵 摄
京津冀协同发展，交通一体化是骨骼系统和先行领域。8年时间里，一个个交通项目的建设投运不断拉近三地间的距离。太行山高速、延崇高速、津石高速相继贯通，三地高速公路网络越来越密集。
8年来，京津冀交通一体化全面推进，“四纵四横一环”综合运输大通道基本形成，交通网络化格局持续优化。到2021年底，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁2355公里。河北与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。
根据国家综合立体交通网规划纲要，到 2035 年，“ 轨道上的京津冀”将正式建成，高铁城际里程达到 830 公里，高速公路和普通国省道里程达到 4800 公里，京津冀主要城市客运 1 小时通达、货物 3 小时送达。
“三地同城化”开启生活新模式
“以前坐普速要两三个小时，有了高铁，从唐山到北京只要1个小时出头，方便了许多！”家在唐山的赵先生，经常到北京出差，对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速，后来有了动车，路上时间也要两个小时。再过不久，京唐城际也要开通了，以后坐车更方便了！”
京张高铁连通冬奥会北京、延庆、张家口3个赛区。长城网·冀云客户端记者 袁立朋 摄
“京津冀三地之间，河北主要城市、主要地区之间，正连接为一个整体。”全国人大代表，石家庄铁道大学教授、中国工程院院士杜彦良说，这意味着三地同城化的概念逐步形成，人们的生活方式正发生着改变。
京津冀交通一体化在加强基础设施“硬”联通的同时，三地正注重促进政策、标准、治理等方面的“软”联通。
杜彦良代表认为，交通对城市发展、区域协调具有基础性、先导性和保障性作用，河北应结合自身人口规模、产业特点，创新建设多制式、多模式、多层级的交通网络，进一步提升路网功能，大力推动京津冀建设以智能化、绿色化、网络化、韧性化为代表的综合交通一体化体系。
雄安5条公路同日通车，对外骨干路网全面形成。来源：视觉中国
全国政协委员、北京交通大学教授钟章队认为，随着北京都市圈或者天津都市圈的发展，综合立体快速交通网络一定会成为重头戏，让人们都能更快速地上下班，第三空间会更舒服、更美好。要实现“职住分离”，城市需要在一个很大的范围中调配资源，没有快速大容量的交通网络支持，就不可能现代，更不可能智慧。
作为一名公交驾驶员，全国人大代表、天津公交集团第三客运有限公司的王艳一直关注京津冀交通一体化的发展。她认为，为了保证三地新能源车主的顺畅通行，高速公路服务区充电桩的建设亟待加强，要不断优化线网布局，同时也要不断提高覆盖面，还要常态化定期检查、及时维修。
“向海延伸”拓出蓝色新空间
“唐山港和天津港口、河北港口分工合作，打造环渤海的世界级港口群，成为推动京津冀协同发展和河北、唐山融入双循环发展格局的重要支撑。唐山港2021年完成货物吞吐量7.2亿吨，位居世界沿海港口第二位。”于泳代表介绍。
于泳认为，京津冀交通一体化建设除了覆盖城市节点，还应考虑向沿海延伸。他建议，建设河北经济沿海崛起带，应把轨道交通向沿海延伸，充分发挥港口在资源配置中的枢纽作用。比如加快建设环渤海城际铁路，联通滨海到曹妃甸、秦皇岛，及唐曹城际铁路。当前京唐城际铁路正在建设中，唐山到曹妃甸也应连接起来，这有利于经济流和人流向沿海流动，实现产业向沿海转移。
唐山港2021年完成货物吞吐量7.2亿吨。
近年来，津冀港口合作不断深入。河北港口集团、唐山港集团与天津港加强合资合作，相继成立渤海津冀港口投资发展有限公司、津唐国际集装箱码头公司和津冀国际集装箱码头有限公司，深化集装箱运输合作。津冀港口企业签订了《世界一流港口全面战略合作框架协议》等多份合作协议，共同推进京津冀港口群建设。通过整合集装箱运输软硬件资源，实现集装箱资源统筹和航线共享。开通天津港―曹妃甸综合保税区环渤海内支线，天津港―黄骅港环渤海内支线“天天班”，实现河北—天津集装箱外贸内支线的统筹调度。
