20米地下，30度高温，1平米的操作室……这就是地铁建设中盾构司机的工作常态。今天的新春走基层，跟随记者走进石家庄地铁1号线二期北段工程施工现场，体验这些建设者的生活。
石家庄广播电视台记者 袁嘉博：
刚才呢，我们通过施工的临时通道走了大约1400多米到达了地下深20米处的左线盾构机的施工现场。在我的身旁的就是盾构机的操作室，盾构机司机余金波正在全神贯注地盯着操作界面，随时调整盾构机的工作状态。
中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程施工人员 余金波：
要求我们在水平跟垂直掘进过程中，偏差与轴线不能相差五公分，（这一段）地层以砂层为主，我们在推进过程中得保住上部的土压力，避免地面沉降。砂层对我们盾构机的磨损较大，在推进过程中我们要时刻关注着刀盘磨损。
随着盾构机刀盘不停旋转，削落的沙土落入土舱中，施工人员将运进来的弧形预制管片安装固定，沙土通过螺旋机和皮带被运输出去。整个隧道工程就是这样一点一点向前推进，平均每小时前进1.2米。
除了推进难度大，隧道内30度左右的温度也让记者有些不适应。余金波说，隧道内空气流通不畅，即使有通风管送风，机器散发出的热量还是不能及时排出，工人们干一会儿就会大汗淋漓。余金波所在的操作室仅1平方米左右，因为是24个小时两倒班，他要从早7点一直忙到晚7点。
中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程施工人员 余金波：
平均一天就喝一壶水，因为这个岗位24小时不能离人，水喝多了容易上厕所，（那也就是说您得坚持12个小时不能上厕所？）对，是这样的。（那吃饭的时候怎么办呀？）早上一般六点钟起床，在项目食堂吃完饭之后上班，中午这顿饭是由我同事在外面打包好，给我送进操作室里边，我一边看着机子一边吃午饭，下午七点钟下班之后回到食堂再吃晚饭。
余金波今年27岁，陕西汉中人，2018年大学毕业后分配到中铁十八局工作，2020年春节后来到石家庄地铁1号线二期北段工程，负责盾构机的操作。2022年，为了石家庄地铁1号线二期北段工程的顺利施工，他全年没有回过一次家。家里85岁的奶奶每天都在念叨，盼着孙子早点回家。
中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程施工人员 余金波：
特别是想念家里的奶奶，前几天跟奶奶视频的时候，我就想的是今年争取回家看看她，但是如果说工作需要的话，春节不放假，那我也要坚守岗位。
石家庄地铁1号线二期北段工程左线隧道总长2267.381米，右线隧道总长2274.091米，目前完成工程总量均已过半。两条隧道预计2023年5月份贯通，整个1号线二期北段工程预计2024年全部完工通车。为了整个工程的顺利完工，许多施工人员放弃和家人团聚的机会，用辛勤的汗水默默地奉献着。
中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程施工人员 王海昌：
想家是肯定想，但是工期紧，我们必须坚守岗位。
