今年是“一带一路”倡议提出10周年，在全国两会上，“一带一路”也是各界关注的热点。两千年前，驼铃商队见证了古丝绸之路的繁华；两千年后，石家庄也有了一支“钢铁驼队”，并成为新晋“带货顶流”。
“你看，这是我们的‘驼队’，一趟车有55个车板，最多能装1400多吨货物，现在订单都已经排满了。”石家庄国际陆港工作人员李江娜对记者说。
“我们这‘驼队’现在能去到波兰、德国、法国等，满世界跑，现在在家就能购买到俄罗斯的葵花籽油等外国货啦。”高邑县老乡张文龙对家门口开行的中欧班列非常自豪。
一圈问下来发现，老百姓对这支“驼队”很是满意，那这支新“驼队”到底多能跑呢？数据显示，石家庄作为京津冀唯一常态化开行中欧班列的城市，去年一共跑了506列，开辟了14条国际线路，辐射欧洲、中亚和东盟等50多个国家和地区，“朋友圈”是越跑越大。
这个“带货王”为何这么受欢迎？一句话总结就是：既快还不贵，真的很实惠。跟海运比，时间节省一半以上；跟空运比，成本是其三分之一。
打开电脑，通过线上系统与石家庄国际陆港联络，提前占好舱位，已经成为河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬的工作日常。
“之前组织货运只能去海港城市或者通过西安的平台公司运输，自从石家庄开通了中欧班列之后，不仅降低了企业的运输成本、缩短了运输时效，还能加快外贸企业的资金回转。”王玉芬对此非常满意。
“钢铁驼队”跑得快、跑得欢，正在北京参加全国两会的全国政协委员、河北陆港建设集团董事长刘瑞领也很欣喜，在他心里，对“驼队”已有了新期待。
“我在全国两会上提出了在石家庄建设京津冀中欧班列集结中心的建议，石家庄的中欧班列开行量增幅已连续三年在全国领先，集结中心建成后，可以凝聚京津冀区域合力，打造一个‘东出西联、南通北达’的国际物流枢纽。”刘瑞领信心满满地对记者说，今年要争取班列开行量再上一个新台阶，希望通过他们的努力，能让家乡父老的生活、生意更好地与国际接轨。
