长104米，高13米，宽24.6米，…… 3月9日上午，当记者走进秦皇岛天业通联重工科技有限公司（下文简称通联）的厂区、看到这座“钢铁巨人”时，不禁再次感叹工业力量的魅力。
这是通联刚刚完工的2200吨节段拼装架桥机，满跨最大悬挂节段梁重量2200吨，最大跨度45米，能够适应高速铁路桥梁双幅架设、三幅架设等多种特殊工况。不久之后它将被运往印度，应用于孟买至艾哈迈德巴德高速铁路项目，同时“动身出发”的还有通联为此项目设计研发制作的250吨液压驱动运梁车。
天业通联生产的2200吨节段拼装架桥机，将应用于印度孟买至艾哈迈德巴德高速铁路项目。记者 刘双喜 摄
十几年前，国内还没有超大吨位架桥机，修建高铁、高架桥，只能用国外的产品。“那个时候架桥机主要是德国、意大利生产的，像900吨的架桥机，一台就要3000多万人民币。”副总工程师王大江回忆说，国外的架桥机不仅价格昂贵，而且生产周期长，要9个月到1年，即使工程要得再急也得等，出现问题要维修，对方工程师过来，从出发就开始算佣金，一天一千美金，没有讨价还价的余地。“那时候就是卖方市场，因为国内没有，只能用人家的。”
当时国内正在进行大规模的基础设施建设，急需架桥机、运梁车、提梁机等设备，必须生产出咱自己的设备，打破国外产品的垄断，不再被“卡脖子”。通联是国内最早制造架桥机的企业，经过不断地学习、消化、吸收，经过几轮的专家论证，2005年生产出第一台900吨高速铁路架桥机。通联生产的架桥机价格比国外同类产品低了约一半，生产周期只有4个月，如果需要售后维修，工程师48小时内就能赶到现场。当时国内同类企业只有两三家，各地订单源源不断，甚至工程方要守着厂子“抢”设备。凭借着超高性价比和周到的服务，早在2008年国产架桥机等设备就迅速替代了国外品牌。
工人在车间焊接架桥机所需零件。记者 刘双喜 摄
在通联的展厅里，王大江给记者讲解了架桥机等设备的作用：32米长的混凝土箱梁，由运梁车从制梁场运送到架桥机工作点位，再由架桥机架起，与其他箱梁拼接；节段拼装式架桥机则适用于不具备大规模预制整跨混凝土箱梁条件的项目和地区，可以把小型箱梁进行架装、拼接。王大江特别介绍了一台900吨穿隧道运架一体式架桥机，“这是我们和石家庄铁道大学合作研发的，集提、运、架功能于一体的流动式架桥机，是专门为西南地区多山、多隧道的地形设计制作的。”
通联生产的高速铁路架桥机、运梁车、轮胎式提梁机、节段拼装式架桥机、大型起重机、造桥机、桥面吊机等产品，广泛应用于国内外重点高速铁路项目和国家重点建设工程。通联的产品还创造多个之最，应用于孟州黄河大桥的亚洲最大跨度钢梁整孔架桥机，应用于杭甬复线的亚洲最大吨位、最大跨度、最大高度轮轨式提梁机，应用于石首长江大桥的亚洲最大桥面吊机，应用于世界最高桥塔平塘特大桥的桥面吊机，应用于世界最宽钢箱梁悬索桥虎门二桥的跨缆吊机，国内首台混凝土风电塔筒模具，世界首台运廊车，世界首台架廊机等等。在我国成长为“基建狂魔”的过程中，少不了通联产品的贡献。
除了架桥机等设备，通联的产品还包括特种车辆等，如用于钢铁企业的料篮车、抱罐车，用于运输大型船体的液压平板车、液压模块车，用于地铁建设的隧道内管片运输车等等。
从最初的引进、消化，到后来的自主研发、创新，以及与中船九院、燕山大学、同济大学、石家庄铁道大学等各大高校院所的合作，通联已经先后取得了280项国家专利，两次获得国家科学技术进步二等奖，被评为国家级专精特新“小巨人”企业。如今，通联的产品还销售到沙特、科威特、韩国、日本、新加坡、泰国、菲律宾、印尼、印度、加拿大、土耳其等40多个国家和地区。
王大江说，当年正是因为国内大规模的基础设施建设，才催生了国产架桥机等设备的研发生产，如今也正是因为“一带一路”倡议，通联的产品能够拓展到更加广阔的国际市场，“我们企业的发展始终离不开国家的大政策、大发展。”
