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雄安新区承载着“千年大计”，这座现代化新城眼下正一步一个脚印朝着智慧城市迈进。数字化与科技创新携手，如何让车更加聪明，怎样把路变得智慧？特别策划《来自雄安的邀请》请看第二篇《未来之城的车与路》。 智能网联巴士正在路上测试 外观上，智能网联巴士比普通公交车要小，比面包车要大。这款巴士由东风悦享科技有限公司自主研发，处于自动驾驶五个等级中的L4级别。红灰相间的车身，除了看上去别具“科技感”，记者乘坐后更是惊喜不断。
记者王谦体验智能网联巴士 首先，走进车厢后，体感非常舒适，为什么呢？因为空调安装在车厢前方，功能设定是有温感而无风感，风给得相当柔和；其次，这款车辆采用的是商务软包的座椅。座椅中间还有USB插口，方便电子设备进行充电。另外，车窗还配备了IS调光膜技术，阻挡紫外线的同时，还可以根据乘客的需求，来调节车窗的透光性。最特别的是，车窗侧面还有一个显示屏，为我们带来科技感体验的同时，也为旅途提供更加方便、舒适的服务。 智能网联巴士全车九个座位，车内还配备有小型冰箱、共享雨伞等便民设施。目前雄安新区有3条无人驾驶公交线路，7辆网联巴士正在容东片区进行投入运营前的道路测试。 智能网联巴士路线图、感知系统示意图、自动驾驶场景示意图 这些车辆可自主识别红绿灯、道路提示牌和车道标线等，做出跟车、超车、停车等动作。 有了“聪明的车”还要有“智慧的路”，这样车路协同才能奏响进行曲。 雄安高铁站附近的智慧灯杆 数字道路需要智能化设备的支撑。多亚军是一名80后，西安电子科技大学毕业后他先去了深圳，后来辞职来到雄安。身为中国雄安集团数字城市科技有限公司车路协同项目的业务经理，他的工作就是打造“智慧的路”。他的团队就负责安装这些设备，比如说路口灯杆上的信号灯、摄像头，以及灯杆支架上伸出来的雷达设备。他以激光雷达为例介绍说，首先它的采集角度是360度，可以把整个路口所有的人流、车流点位的数据，全部检测出来，精确到厘米级；其次还能把数据给到车侧，还有车辆的接收端，这样就能支持无人驾驶。 多亚军（左）给记者孙兰介绍路灯杆上安装的车路协同数字采集设备 多亚军带记者来到雄安高铁站，他站在路口指着一个看似平常的“路灯杆”说，这上面加装了激光雷达、毫米波雷达以及各类传感器。通过5G互联网，这些数字化设备就能让城市交通变得“耳聪目明”。 多亚军：我们在路口部署了像激光雷达、毫米波雷达、枪球一体机、路侧单元等传感设备，通过这些传感设备可以实现路口全要素信息的数字化。一方面可以支撑自动驾驶车辆和辅助驾驶车辆，另一方面我们可以把路口的交通流量信息，反馈给交通管理平台，实现整个交通信号控制的管理。举例来说，数字道路可以实现车道级的导航，或是交通事故的预警。 雄安新区正在创建不堵车的未来之城。要想不堵车，光有“聪明的车”和“智慧的路”还不行，车路协同想要奏响交通进行曲，需要一颗数字化的“大脑”来指挥。这个“大脑”就是“边缘计算节点”。 边缘计算节点机柜 “边缘计算节点”相当于一座桥梁，车辆与道路产生的数据，在这里进行融合计算后，又会分发到智能化的车辆，以及数字道路的智慧灯杆上，再通过互联网云技术的助力，最终实现车路协同，从而带来舒适、环保、安全的数字化出行体验。雄安高铁站昝岗片区高架桥下有座集装箱模样的小屋，屋里放满一排排机柜，车与路产生的数字信息在这里可以实时交互。 边缘计算节点机柜后台显示系统 我们相信随着智能网联巴士、数字道路、车路协同试验区的不断推进，未来无人零售车、无人物流车、无人清扫车、无人巡逻车等等也会逐步融入雄安的路网体系，创造更多“妙不可言，心向往之”的河北场景。
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