走在张家口市的大街小巷，经常能看到这样的氢燃料电池公交车。与传统油车不同，它们不排尾气，只排水。
张家口市公共交通集团有限公司副总经理 霍俊青:
零碳排、零污染，比咱们的纯净水还纯净。
即使与同等规格的纯电动汽车相比，它还有续航优势。
张家口市公共交通集团有限公司副总经理 霍俊青:
像您现在看到的这个车辆，能储存26公斤左右的氢气，续航里程在400多公里。在咱们张家口的冬季零下20多度、零下30多度都没有问题。
零污染、长续航、耐低温，这辆车的秘密就藏在发动机上。按图索骥，我们首先来到它的研发生产企业寻找答案。
作为氢能产业新赛道上的领跑者，2016年，亿华通与国家级可再生能源示范区张家口一拍即合，在张家口建立生产基地并试点推广。从那时起，企业就开始了一场与低温的较量。
北京亿华通科技股份有限公司研发总监 方川:
因为燃料电池它本身是用氢气跟空气中的氧气反应，产生水的同时发电。张家口最低的温度大概零下30度甚至更低，那这个水一旦结冰以后它会堵塞流道，也有可能会引起氢氧互串，引起这个安全风险。
怎么办？当时这在国内并没有可借鉴的经验，要想啃下这块"硬骨头"，只能靠自主创新！于是，亿华通的科研攻关集结号吹响了：搭建低温仓，对发动机各项指标反复测试；联络上下游20多家企业，对结冰零部件逐一突破；调试、失败、从头再来……
北京亿华通科技股份有限公司研发总监 方川:
两年的时间，上千次的验证，实现了零下40度，124秒（启动），这个也是全世界范围内最好的一个结果。
瞄准前沿，亿华通联合国内上下游企业，在科技创新的路上不断突围。他们沿循"整车动力系统、发动机、电堆、双极板、膜电极"的"剥洋葱"技术路线，层层深入。一路走来，核心技术加速攻克，部件性能持续提升，国产替代不断加速。
亿华通动力科技有限公司副总经理 史宏武:
看到的核心零部件已经完全实现了100%的国产化，我们的成本在不断地下降，我们的产量也在提升，目前我们已经可以做到万台级的一个产能，在国内也处于较高的水平，对于我们推广市场更有优势和主动权。
截至2023年11月，全国氢燃料电池汽车保有量超过18000辆。而从交通开始，氢能的应用场景正在冶金、供能、化工等领域多点开花。
不过，这随之带来的，是对氢气需求量的大幅增长。中国氢能联盟预测，到2050年国内氢气需求量将接近6000万吨。那么，氢从哪儿来？面对氢价太高、氢源短缺这个全国共性问题，亿华通又开启了新的探索。
北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理 于民:
在张家口拿到了200兆瓦风氢一体化源网荷储的制氢项目，主要就是用张家口的风电来做电解水，来制氢。
用可再生能源制造的氢气被称为"绿氢"，是未来氢气的主要来源。这个项目投产后，预计每年生产绿氢9000吨，有效降低用氢成本。
北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理 于民:
现在加氢站补贴前的成本应该都在50块钱左右一公斤，我们想通过这个绿氢，做到加氢站30块钱一公斤，这个（项目）规模还不算大，未来大规模可能会更便宜。
向"新"而行，不止是这一家氢企的前进方向。在张家口市发改委氢能专班办公室，有一张氢能及燃料电池产业链全景图。目前，张家口市共有氢能产业链企业30多家，不久前，这些企业成立了"跨越行动战略合作联合体"，启动氢能产业跨越行动方案，构建规模更大、链条更长的氢能产业集群。
张家口市发展和改革委员会氢能产业发展科长 李建峰:
通过引进战略投资者，以资源换产业的思路，推动我们这个方案落地实施。积极引进空压机、双极板、膜电极等产业链，在氢能"制储运加用"的新赛道上，先行先试，打造氢能产业生态体系，加速形成新质生产力。
以"跨越行动"为总抓手，预计到2028年，张家口市绿氢产能将达到6万吨，相应产值达到260亿元。
