“今年春节，我们打算去四川玩，听说机场有空铁联运和首乘服务，很方便，我们就从北京乘高铁来到了正定机场，然后再飞到四川。”在高铁正定机场站，来自北京的旅客高先生如是说。10年来，交通一体化作为京津冀协同发展的重要内容，通过强化基础设施建设，完善体制机制，有效推动了区域互通、交通协同。如今，石家庄与京津等周边城市的“一小时交通圈”已初具规模，三地间愈发完善的立体化交通体系，为人们出行提供了更多选择和便捷。
2月11日农历正月初二，来自北京的旅客高先生和爱人从北京乘坐G1579列车抵达高铁正定机场站。由于提前预约了首乘旅客服务，他们出了高铁站，就有机场的工作人员热情迎接，为他们贴上了首乘旅客标识，并协助他们办理了值机手续。高先生告诉记者，他家离北京西站很近，从北京西站坐高铁到石家庄机场，与乘地铁去北京首都机场时间差不多，但机票费用能节省1000多元。听说这儿还有免费的旅游班车去正定，等他们从四川回来，还想去正定转一转，晚一天再回北京。
随着机场群的协同发展，旅客只要抵达机场群中的任意一点，都可以顺畅抵达最终目的地，旅客有了更多选择，“空间”的概念在机场群内被重新定义。
今年春节假日期间，为满足旅客出行需求，石家庄正定国际机场提前着手增加航班运力，增加了上海、成都、海口、厦门、长春、哈尔滨、呼和浩特、大连、珠海、琼海、绵阳等13个热门城市的航班密度。石家庄正定国际机场共运送旅客29万人次，单日旅客吞吐量突破4万人次，超2019年春运同期，同比2023年春运同期增长67.3%，创下历年春节黄金周最高纪录。
石家庄机场空铁联运客流的强劲增长，正是建设京津冀世界级机场群中协同发展、错位扬优的一个缩影。近年来，石家庄机场集疏运体系不断完善，除京广高铁外，京承、京唐高铁均与正定机场站相连，形成了200公里辐射范围密集通畅的空陆联运网络、300公里辐射范围便捷高效的空铁衔接网络。石家庄机场空铁联运年旅客吞吐量最高达130万人次，空铁联运旅客占比超10%，占比达到世界领先水平。
“如今，从石家庄去北京乘高铁1个小时就能到达，太方便了，这个速度真是以前不敢想象的！”在石家庄站候车大厅，准备乘G66次列车去往北京的贾女士说。2022年6月，京广高铁京武段按时速350公里高标运营，石家庄站至北京西站部分高铁运行时间压缩了近半小时，将石家庄拉入了“环首都一小时交通圈”，极大方便了京石两地居民的通勤往来。
为进一步推动京津冀协同发展，满足群众高品质出行需求，铁路部门持续优化调整列车运行图，让“轨道上的京津冀”发展红利更多更好惠及百姓生活。2023年7月，沧州至石家庄实现高铁直达，进一步丰富了京津冀地区铁路网结构，对于提升区域内互联互通，助力京津冀协同发展以及方便沿线人民群众出行，具有十分重要的意义。
2015年，津保铁路开通，石家庄至天津实现了90分钟通达；2017年，石济高铁开通，形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网；2019年，京张高铁开通，成为世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路……10年来，在京津冀协同发展的利好下，铁路交通发展迅猛，为京津冀三地群众的出行提供了便利、为经济社会发展提供了动力。
除了航空、铁路带来的便捷，道路交通工程的建设也为京津冀交通一体化，加快构建省会“内联外畅、便捷高效”现代综合交通路网体系发挥了重要作用。
“津石高速通车后，石家庄市至天津高速公路通行时间由过去4小时缩短至现在的3小时，改变了以往需绕行保定或沧州的历史。”市民赵先生如是说。津石高速完善了我省区域高速公路网络，密切了天津与河北腹地的联系，极大促进了沿线地区社会经济快速发展，对加快京津冀协同发展和雄安新区规划建设具有重大意义。
2018年，全长652公里、途经5市19个县的太行山高速开通试运营，成为畅通京冀豫的又一条交通大动脉，石家庄到张家口高速公路缩短通行时间60分钟。它的建成使京昆、青银、西柏坡、南绕城高速公路连接成网，极大提高了省会交通路网的通行能力和服务水平，对于促进京津冀协同发展和中部崛起具有重要意义。
京津冀协同发展重大国家战略实施10年来所取得的显著成效，让我们有太多理由对未来充满期待。我市正聚焦现代化、国际化美丽省会城市定位，加密路网建设，强化运输协同，全面加强交通基础设施互联互通，必将为推动京津冀协同发展不断迈上新台阶作出更大的贡献。（记者 宋 钧）
