兴凯湖路与宁海大道连接处的立交桥。 秦皇岛日报 记者 柳宏泽 摄
近日，北京的李铁峰驾车返回东北老家，在途经京哈高速山海关段时，全新的服务区让他眼前一亮：“新投入使用的山海关服务区包含了‘打卡地’、购物城等新元素，为我们的返乡之旅增添了新的体验。”
党的十八大以来，随着改革开放政策的深入实施，京津冀一体化的持续推进，我市交通建设步入快车道。铁路、公路和机场等一批重大交通基础设施项目相继实施，立体化交通网络逐步形成，京津冀“两小时交通圈”建成，极大地方便了群众出行，推动了城市经济社会发展。
2022年，102国道市区段改建工程建成通车；北戴河旅游旺季交通疏解工程顺利完成；2023年2月4日，京秦高速遵化至秦皇岛段正式通车，秦皇岛至北京车程至少缩短半个小时……
经过多年努力，目前我市“三横四纵五联”高速公路网和“一环五纵六横七联”普通干线公路网逐步成型。截至目前，我市公路通车总里程达到8885公里。其中，普通干线公路31条段、通车里程1035公里。
兴建于1952年的秦皇岛山海关机场是一座军用机场，很长一段时间，我市民航服务需借用山海关机场。由于容量有限，它远远不能满足市民出行需求。建设新的机场成为城市发展的必需。
历经多年期盼，一座现代化的机场终于傲然崛起，市民多年的梦想变成现实。
2014年10月，秦皇岛北戴河机场建设工程竣工验收；2016年，秦皇岛北戴河机场正式投入运营。
截至2023年底，秦皇岛北戴河机场通航国内、国际35个城市。开通至乌兰巴托国际旅游包机航线，我市成为省内首个开通“一带一路”重要节点客运包机航线的城市。目前，秦皇岛北戴河机场还开通了上海、杭州、合肥、广州、石家庄、鄂尔多斯、成都、重庆、昆明、哈尔滨等多条国内航线，为我市及周边地区的经济社会发展提供了强大支持。
今年64岁的刘亚杰退休前是山海关铁路的职工，从选择这个行业起，他的人生就紧紧地和铁路联系在了一起。“上世纪80年代，铁路上跑的是蒸汽机车，速度跑不快，基本站站停。”回忆起过去，刘亚杰感慨地说：“当时，从山海关站到锦州站乘坐火车要花费近3个小时。如今，坐上复兴号高铁，只需1个小时便可到达。”
目前，我市境内已经建成津秦高铁、大秦线、津山线、京哈线、沈山线5条铁路干线，以及多条支线、联络线、地方铁路和东西港区铁路。这些铁路干线承担着华北与东北地区的进出关客货交流任务及山西北部、内蒙古西部的煤炭下水任务。市民乘坐火车出行，可以畅达祖国大江南北。
秦皇岛铁路网络不仅为区域内的客货运输提供了便利，而且对促进区域经济发展、加强地区间的联系起到了重要作用。随着未来更多铁路项目的规划和实施，秦皇岛铁路枢纽的地位和作用将进一步增强。
站在新的历史起点上，我市将继续坚持以人民为中心的发展思想，持续推进交通基础设施建设、智慧交通发展、绿色交通推广和交通安全保障，努力建设更加便捷、高效、绿色、安全的现代化交通体系，不断提升交通服务水平，便利市民出行。
