长城网·冀云客户端记者 苏晓瑞 章紫薇 杨泽
在张家口主城区，一辆辆氢燃料公交车穿城而过，噪声小、无尾气、行驶平稳，成为市民出行首选。
这些公交车的“心脏”就出自张家口，其所需的能源也来自张家口。
张家口是唯一的国家级可再生能源示范区，拥有丰富的可再生能源资源，已形成了集生产、制造、研发、储运、应用、消费于一体完整的氢能产业链。到目前，全市可再生能源装机规模达2473.8万千瓦；可再生能源开发应用获国内外13项“第一”，建设成果被列入国务院《新时代的中国能源发展》白皮书。
亿华通动力科技有限公司前停放的氢燃料公交车。桥东区委宣传部 供图
如此丰富的可再生能源如何就地消纳？
张家口决定“氢”装上阵。
2017年9月，中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线在张家口亿华通动力科技有限公司投入运行；2018年，74辆氢燃料电池公交车上路运营，张家口在全国率先迈入氢能源公交时代；2019年12月，张家口获批河北省氢能创业创新中心；2020年5月张家口出台了全国首个《氢能产业安全监督和管理办法》……完整的氢能产业链，使张家口成为了全国氢能发展领先城市。
“发展氢能产业的初衷是低碳环保，氢具有可储存、与多种能源便捷转换等优点，是未来清洁能源的重要组成部分。目前氢气主要有煤制氢、工业副产氢和可再生能源制氢三种来源，其中可再生能源制氢是唯一一条符合初衷的发展路径，零碳、绿色制氢代表了氢能产业发展的未来。”张家口市氢能与可再生能源研究院项目总监孟晓敏说。
孟晓敏介绍张家口市氢能与可再生能源研究院氢能全产业链一体化数据中心。长城网·冀云客户端记者 杨泽 摄
“这就是我们的数据监测中心，是国内首家氢能全产业链一体化数据平台。我加入氢能与可再生能源研究院工作已经3年了，见证了张家口可再生能源应用的飞速发展。”孟晓敏补充说。
孟晓敏还告诉记者，通过监控大屏可以看到张家口市制氢厂、加氢站和氢燃料电池汽车的实时运行数据，通过实时监测各环节运行、生产过程，为张家口市政府优化氢能产业发展提供翔实的数据和政策建议。
张家口市交投壳牌新能源有限公司。长城网·冀云客户端记者 杨泽 摄
张家口市交投壳牌新能源有限公司是一家制氢厂，这是北京2022年冬奥会氢气供应企业之一。“我们这个项目设计规模为20兆瓦，产氢量4000立方米/小时。北京冬奥会和冬残奥会举办期间，累计为张家口赛区的600多辆氢燃料电池汽车供应绿氢97吨，约占张家口赛区氢能源供给总量的75%。”该公司运营总监陈舒明向记者介绍道。
目前，张家口已建成海珀尔、交投壳牌、河北建投沽源、河北建投崇礼制氢厂4家，制氢产能达17吨/天。
除了生产、制造、研发，在氢能的应用上，张家口也没有放慢脚步。
创坝加氢站。长城网·冀云客户端记者 杨泽 摄
张家口先行先试，积极推动氢能在交通领域示范应用，截至目前，已投运氢燃料电池公交车444辆，载客超7033万人次，安全运行超2400万公里，是国内氢燃料电池公交车运行数量最多、最稳定的城市之一；国内首款氢能源物流快递车20辆已在下花园区、涿鹿县投入运行，计划前期示范运行达300辆，打造国内首个“氢进万家”的示范场景。
走进创坝加氢站，可以看到不时有氢燃料电池汽车前来“补给能量”。为保障氢燃料电池车辆正常运营，全市已建成9个加氢站。
氢燃料公交车在加氢。长城网·冀云客户端记者 杨泽 摄
“我们加氢站是三级加氢站，场站占地面积为6900平方米，配有2座独立加氢撬、2座氢气长管拖车固定车位，加注能力为1000千克/12小时，每日可满足150辆次氢燃料电池大巴车的加注。公交车加注的是绿氢，排出的是水，在整个加注过程中无碳排放、零污染，可以说非常‘绿色’。”创坝加氢站站长王利兵告诉记者。
张家口还将以氢能为载体，实现在电力、热力、液体燃料等各种能源品种之间的跨能源网络协同优化，逐步将应用领域拓展至绿色化工、热电联供、分布式能源等领域。
今年以来，张家口更是把风电、光电等优质资源最大限度地利用起来，大力新上可再生能源项目，力争到2030年，全市可再生能源装机达到5000万千瓦，为氢能驱动未来奠定能源基础。
