比照实验数据，调整方案细节，张国芹正在办公室里设计图纸。今年40岁的张国芹是中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）的工程师，也是复兴号京张高铁智能动车组的电气设计主管。
层峦叠嶂，石峭弯多，京张高铁线路条件复杂，车辆一旦发生故障，会直接影响整个线路的运营。对此，京张高铁智能动车组创造性地配置了具有双向充电功能的动力电池系统，可在车辆无高压供电的情况下，根据当前电量及车辆位置，提示司机前行、倒退，在任何区间都可以应急走行至就近车站。
然而，单这一项的自主研发就是不小的挑战，曾几次出现可能导致整个方案失败的问题。张国芹和同事精密计算、实地测试、反复试验，不知熬了多少个通宵，最终设计团队交出答卷，在复兴号的基础上，创新研制了19大项70余项智能化子功能，开创了中国高速动车组智能型1.0版。
近年来，中车长客研发团队接续奋斗，勇攀高峰。挺进自主研发无人区，副总工程师常振臣带领团队从上万行代码中揪问题，中国标准动车组网络控制系统实现自主掌控;攻克动车组装配接线难题，高级技师胡俊祥在筷子头大小的操作面积里，精密焊接7处点位……高铁是我国装备制造一张靓丽的名片。张国芹说，为掌控技术话语权，中车长客设有首席技术专家、资深技术专家等人才发展通道，为有作为的年轻人提供破格评聘高级职称的机会。在京张高铁智能动车组设计团队中，90%以上都是35岁以下的设计师。为了做好“传帮带”，中车长客鼓励高技能领军人才组建操作师工作站，累计解决技术难题1300余项，培训人员数万人次。
人民日报记者刘以晴
