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本报见习生康荣昊
记者刘杰
日前，记者来到定州火车站，在车站工作人员的带领下，我们来到了信号楼。如果说塔台是飞机场的“大脑”，控制着不同航班在不同跑道上的安全、按时起降，那么，信号楼就是整个车站的“塔台”。
走进信号楼，室内干净明亮，办公室中央是北京车务段定州站综合管理平台的操作台，操作台的右边是值班员，左边是信号员。操作台上有6个显示屏幕，纵横交错的数据，看得人眼花缭乱。在显示屏的前方，整齐地摆放着一排电话和值班员工作文件，不时有电话打进来……稍有不慎就会发生事故
和往常一样，车站值班员张涛7点半准时到达信号楼，熟悉着列车运行和现车情况，了解新文件、新电报的内容，目的就是确保行车安全。8点整，张涛在会议室主持例行交接班会，组织传达工作，进行安全风险预警提示。8点半，车站值班员张涛接李辉的班。
“行21014两道通过。”张涛下达着指令。
这边不时有列车指令发出，那边不时有电话铃响起。“忙碌”，是这间二十多平米办公室给人留下的第一印象。虽然，这里只有车站值班员张涛和信号员赵云两个人，然而他们的工作量却不小，他们高度集中，眼睛紧盯着6个屏幕，时刻注意着屏幕的变化。张涛说：“我们的工作不是来回走动，而是坐着不动、嘴上不停、精神紧张。”
“在岗一分钟，负责六十秒。”值班员是车站的中心，除负责列车正常行车外，还要负责车站日常中转调车作业，日常货车装车、配车工作，夜间车站有施工任务时，还要配合工程施工，确保施工安全。“干我们这一行的，事关旅客的生命财产，不容许出一丝一毫的差错。”张涛说，“列车运行方向，是车站值班员把控的关键点之一。道岔都是电脑控制的，只要点击一下鼠标，列车就会开往不同的线路。”
趁着列车行车间隙，张涛以最快的速度去了趟洗手间。“对于车站值班员而言，上卫生间要看列车行车间隙，而且不能超过五分钟。吃饭也是在操作台上，忙的时候连打饭时间都没有，都是其他同事帮忙打饭。打好的饭菜放在一边，趁着列车行车间隙抓紧时间吃两口。”张涛告诉我们，“每天上班后的活动区域就是这二十多平方米的空间，不管是白班还是夜班，十几个小时中，一分钟的盹儿也不能打。”
“车站值班员岗位实行严格的交接班制度，上岗前八小时内不得饮酒，并且要接受酒精测试，合格以后才允许上岗，这样才能确保车站的安全生产工作有序进行。”调车指导苏建斌告诉记者，李辉在交班完毕后并没有立刻下班，而是在办公室协助当班值班员进行联保工作，一般到9点多才能下班回家休息……再苦再累也要坚守岗位
定州火车站是京广铁路上的一个重要站点，南接石家庄火车站，北接保定火车站。通过记者观察，每辆列车从驶入定州火车站负责路段开始，到驶出定州段，值班员最少要说五句话，每天从定州经过的列车最少有107对。“在岗时要全神贯注，注意力高度集中，因为任何一个疏忽或者错误，都可能造成无法挽回的损失，危害到列车和旅客的安全。每天下班后，人就跟抽空了一样，到家就想睡觉，话都不想多说一句。”苏建斌如是说。
说起回家以后的休班时间，赵云说：“我们上班期间不能掺杂任何个人情绪，否则会影响整个车站的行车安全，媳妇特别理解我、支持我，包下了家里的大事小情，我甚至都没有送过孩子上学，在这里要谢谢她的支持和付出……”
“车站值班员岗位，应该说是车站工作中最辛苦的职位，别看他们风吹不到，雨淋不着，可是一个班十几个小时没有间休的工作，而且必须全身心投入，丝毫不能放松，非常耗费人的体力和精力。”从信号楼出来，苏建斌边走边说，“白天值班员的工作相对轻松一点，晚上车站施工和货车的装车、配车作业相对密集。为了提神，值夜班的值班员只能吸烟或者喝浓茶。我们有个同事，刚上岗时头发全是黑色的，在值班员岗位工作7年以后，头发大部分都白了。操作台有辐射，时刻盯着显示屏幕对眼睛的刺激也大。当班值班员生病时，只要不很严重都会带病坚持，如果实在不能坚持，找人替班就要牺牲他人的休息时间。”
“你们看我像不像50岁的人？我应该比同龄人显得老一些，值班员这个工作太耗费精力，在其他岗位50岁左右还可以接着干，但是值班员这个岗位就不行了，它对人的要求比较高，需要时刻高度紧张。”老值班员柴保国深有感触地说，“我们的工作要有‘三如’精神，如坐针毡、如临深渊、如履薄冰，时刻要把全站的安全放到第一位。”
张涛当天的工作从早上8点30分到晚上7点30分，他一天的工作只是铁路车站值班员的一个缩影。他们没有休假，常年白班接夜班，夜班连白班，就连春节也一样，因为他们要守护那些还奔走在回乡路上的人……
编后：
张涛和他的伙伴们默默扎根火车站，在值班员岗位上勤勤恳恳、无怨无悔，积极乐观地工作生活，他们是无数扎根一线的普通铁路职工的缩影。他们以对工作的无限热爱、对铁路的无限忠诚，坚守在火车站，是运输平安畅通的基石，是铁路线上最可爱的人。
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