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这一次，第三代楼兰作为东风日产的重磅新车，在最为引人关注的定价上，东风日产痛定思痛，指导价大幅下调，新车型23.88万元的入门售价仅相当于老款车型的一半。不过如今市场环境有了很大的变化：在中型SUV上，丰田汉兰达与福特锐界正在为头把交椅争得不可开交，别克昂科威闷声保持着每月一万两三千辆的销量，此外现代全新胜达、起亚全新索兰托、道奇酷威等车型也都不甘示弱，因此现在中型SUV的竞争可谓相当激烈。楼兰想要在竞争中占据有利的位置，除了合理的售价，还要具备不俗的自身实力才行。现在记者就带领大家一起，检验一下楼兰在各方面的不俗实力。外观凌厉更具未来气息外观指数:★★★★★
老款楼兰由于国人认可度低等原因成为一款小众车型，无疑与其过于另类的外观脱离不了干系。相比之下，新款楼兰采用日产全新设计语言并高度沿袭Resonance概念车风格的外观，在现今造型纷纷偏于中庸的中级SUV车型中可谓独树一帜。与老款相比，不但造型更具未来气息，也更加符合国人审美。
楼兰定位于奇骏之上，与丰田汉兰达和福特锐界基本上在同一级别，甚至一些数据还比对手要强。总体外观来说新楼兰车身有着较为繁杂的线条，这样一来的好处自然是层次更丰富，立体感更强，与老款相比更符合消费者的审美。车身尺寸与竞品处同水平，但设计上风格迥异，竞品大多都给人硬朗“大汉”的感觉，楼兰在动感和层次上要更胜一筹，个性更为鲜明。楼兰的前脸采用了日产家族全新的V-motion设计风格，这在先前发售的全新蓝鸟上已有体现，大尺寸的进气格栅使用宽大的镀铬装饰与黑色条纹搭配，非常美观大气，类似回纹似的设计很具有层次感。锋利的大灯造型非常抢眼，带有日间行车灯和LED近光灯的灯组远看就像一枚回旋镖，非常霸气。侧面的线条十分精美，飘逸的腰线划过车身与尾灯相连接，底边用镀铬饰条进行点缀，最有特点的是车顶，由于B柱、C柱和D柱都为黑色，所以就形成了悬浮车顶的视觉效果，当下这样的设计还是很时髦的。车尾灯带式尾灯流畅唯美，让人“一见钟情”。内饰温馨彰显清新气质内饰指数:★★★★★
与犀利的全新外观相比，楼兰采用了与奇骏类似的日产家族式内饰造型，虽然新意不及其外观。但是在营造内饰氛围感方面，日产绝对可以称得上是高手。从仪表盘上方和中控台侧面等处采用的真皮包裹可以感觉到，虽然内饰造型区别不是很大，但楼兰内饰的豪华感比起奇骏还是要强得多。同时楼兰内饰在做工方面延续了日产一贯的精致细腻，其他日产车型内饰体现出的家居氛围在楼兰上也同样能够感受到。
内饰材质上，只有中控台上方采用了硬塑料材质覆盖，其他常接触部位均采用了触感更好的皮革或软性搪塑。空调出风口采用镀铬装饰，各类按键旋钮阻尼适中，手感也是恰到好处，各部件的拼接看不到明显的缝隙。楼兰采用了四辐方向盘，定位偏向大气稳重，握把比较粗壮，感觉很舒服。
车内空间方面，楼兰2830mm的轴距确实为优秀的后排空间创造了条件，经过1.75米的记者实际体验，在前排腿部空间调至正常位置时，此时后排腿部空间超过两拳，在同级别车型中可以说比较优秀。动力沉稳延续舒适作风动力指数:★★★★
动力方面楼兰全系采用了2.5L自然吸气和2.5L机械增压+电动机的混合动力两种系统，全系标配可模拟7速的CVT无级变速箱。
2.5L四缸自然吸气发动机没有什么亮点，在全民涡轮增压的时代这甚至显得有些落伍，值得一提的是楼兰的这套混动系统，电动机被设计在发动机和变速箱之间，通过干式离合器进行控制，电池容量为0.6kWh，由40块锂电池构成，容量很小，所以它存在的意义并不是长时间用电行驶，而是在低速这种大负载的时候给发动机提供帮助，由此起到降低油耗的作用。基于这种开发思路，这台混动车型起步很轻快，2.5L发动机加上机械增压器后能有效改善低转速的动力响应，再有电动机加持，使得它初段加速很凌厉。CVT变速箱调校的老练，首先是平顺性毋庸置疑，对于油门踏板的深度也足够敏感，时刻能都给驾驶者满意的反馈，行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作，很难有所挑剔。行驶中转向细腻而且线性，悬架之舒适性令人满意，对于路面信息的过滤彻底，不论细碎的颠簸还是长波起伏都有很好的表现，没有多余的跳动和振颤，车内感受平稳，这是日系车少有的厚重。
总结：从产品角度来看，记者觉得楼兰是一款很时尚的SUV，机械增压发动机与电动机的配合默契，能给予驾驶者平顺、舒适的驾驶感受，动力的输出线性且及时，只是油耗目前我们不得而知。在舒适性上，它的座椅依旧是同级别中数一数二的，悬架的滤振性能超出我们的意料，在保证舒适性的同时还有一定的厚重感，这种感觉很不错。这是一款非常有个性的产品，由于国产化率的提升（国产化率达到95%），使得价格大幅下调，进入了20-30万元的区间内，竞争力有着明显的提升，它也有理由成为关注的焦点。记者赵培
